在这里我们雪了 Again!

33651840_unknown.我讨厌这个年的这个时间。我长时间工作’逃避我的桌子的斗争。当我确实自由时,它要么过于潮湿,太冷或太黑,不能出门。就在前几天,一只鸵鸟飞在一起,我所能做的就是悲伤地观看办公室窗口。这是不好的!也许缺乏机场行动是我的原因’M一点痴迷于冬季运营。好的,实际上,我’很多很痴迷。但是让我们’s face it –没有其他季节让我同时可以获得飞机和大型的伟大的地面支持车辆!

IMG_6528.如果您一直在阅读此博客,那么您就知道去年我有机会帮助OPS部门管理流量进出狗垫。有很多东西可以学习,它的压力很大,但它也非常酷。不幸的是,我’我们今年无法帮助我,我非常想念它!等待…我是否承认我错过了凌晨5点在冻结天气的机场?是的,我做到了。我知道这听起来很疯狂,但我真的很喜欢致力于保持机场和跑步的贡献。

33651488_unknown.冬季的准备实际上从8月开始。那是机场开始储存化学品和其他供应所需的雪的其他用品。在秋季,我们开始聘请冬季雇员和机场部门,以便在其他部门中获得额外的雪战士。我知道你是什么’重新思考。如果他们允许其他机场员工在冬天提供帮助,为什么地球上我没有跳过这个机会?请参阅第一个段落。遗憾的是,冬天是一年中最繁忙的时间,而且它只是不是’可以接受其他任何东西。

IMG_2504今年我们将严重的肌肉添加到我们的雪消除能力,购买了六种多功能机器。这些少量车辆在一端具有犁,另一端铺有扫帚。他们能够在相当短的时间内移动大量的雪。谈到地面支撑车时,这些是束的最大和最糟糕的时候。只允许全日制机场员工驾驶它们–没有其他部门的季节性或助手。当您认为他们每百万美元的价格耗资时,并不奇怪!

33651984_unknown.jpg.一旦雪开始跌倒,保持机场开放是运营,机场维护和ATC之间的合作努力。其中一天我希望乘坐乘坐,所以我可以获得一只手来看待这个过程。但是,现在我做了这么多其他的avgeeks–我带上飞行雷达24并在现场ATC上调整到塔楼。在任何机场的冬季行动中倾听可能是令人着迷的。但是,当它’我的机场它变得非常个人化。我知道那里有工作的人,当天气条件不好时,我知道他们的反对。

33651568_unknown(1)我们最近的大风暴是一项挑战。它始于寒冷的寒冷和暴雨。这些条件可以使其难以预先治疗跑道以提升冻结的参与。当天徘徊在冻结标记上徘徊几个小时并在冰中涂上一切。随着Temps继续坠落冰变成雪,随着风开始捡起。

我们的跑道有一个东西方向。在这场风暴中,风从北方阵风到32公里。保持跑道和出租车在这些条件下犁过,最难以说难以描述。交叉风,与多雪的跑道相结合(在3/3/3上评定 RCAM规模)被证明对大多数航班来说太过分了。好了两个小时,我看着每一个飞机都不得不转移。哎哟!这绝不是机场或航空公司想要的。但是,有时在那里’没有赢得母亲自然。

IMG_3338.我惊讶于,首先听到狗垫频率,晚上这么晚了。在正常的冬季条件下–寒冷的一天或轻微的雪–OPS将仅在繁忙的出发时间内运行Doice Pad。否则斜坡仍然是不受控制的,飞行员直接与地面工作人员一起工作,以获得定位的脱颖而出。但是,我发现任何时候机场在雪地运营中,OPS部门将负责狗垫。这样,他们可以保持停车线的雪,改善交通流量并尽量减少碰撞的风险。此外,它允许他们能够减轻ATC的一些负担,因为OPS将接管一些出租车指令。

在风暴期间,雪拆卸球队专注于跑道和主要的滑行道。雪停止落下以清除铺砌表面的其余部分可能需要几天时间。 (机场有很多铺砌的表面!)幸运的是我们’在1月中旬解冻中期,所以温暖的温暖,雪已经融化了,雪战士正在获得急需的休息。但是,我有一个冬天的感觉 ’尚未与我们完成。雪将返回,当你知道我的时候’ll be watching!

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