ATC在OSH18

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2018年OSH的第二天和三天是活动的旋风。 (Airventure是惊人的,但也完全筋疲力尽。)星期一我们花了一些时间在战争鸟区徘徊。这是T-6的80周年,其中很多!我也找到了我最喜欢的p-51– Old Crow.

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下午我们参加了Oshbash,然后我是迈克的终身会员晚餐的客人。这是我第一次看看EAA博物馆的机会。这是非常令人印象深刻的!晚餐很美味,扬声器非常吸引人。

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周三可能举行了今年空中空气最预期的时刻:访问奥什科什ATC塔。在我详细介绍之前,请考虑在空中的一周内,这座塔是芝加哥和亚特兰大背后的国家第三繁忙。进一步考虑方法控制器坐在带有双筒望远镜的场上的拖车。这听起来很疯狂。真的很疯狂。但由于志愿者在这里志愿者的志愿者的大量努力工作,它有效。

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我们的访问在顶部开始,前往驾驶室。正如您所希望的那样,这一观点很惊人。在工作中观看并倾听控制人士令人着迷。他们在队伍中与一个人的团队合作,在收音机上,另外两名站在他们旁边提供信息。当您查看字段周围的活动时,您聆听管理它的控制器,您对系统的全新欣赏。我本可以整天熬夜。实际上,整个星期。甚至全年。 (我相信我的老板不介意。很多。)

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最终我们回到了与空中交通管制经理Tim Fitzgerald会面的地面水平。他是一个非常有趣的人,清楚地爱他的工作。今年大部分时间奥什科什是一座合同塔,但在机狱9天内,联邦航空局进入展览。 (他们也在Fond Du Lac中运行塔,这通常是不受控制的。)他们与最多大量参与的其他部门协调到奥什(如芝加哥中心)将其汇集在一起​​,他们在几个月前释放展会打开。 (他们将在今年的展览结束后一周左右开始在明年的NOTAM上工作!)

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他告诉我们,控制器志愿者任务。他们提前两个月的所有SOP和材料。然后他们在展会打开之前在训练中度过全天。在本周期间,控制器将通过所有位置旋转–OSH塔,FISK到达等等,您作为一个控制器的经验无关紧要,在空中,您认为在您至少两年后,您将被认为是一个新秀。

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我又强烈鼓励你听飞行和生活播客。迈克做了一个惊人的面试,你真的不想错过它。 (你知道面试很好,当聊天在面试结束后延续几分钟,他们告诉你他们享受了多少。)

更多OSH的善良将很快推出!

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欧安18:日 One

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最后,它终于发生了–Airventure 2018已开始。一如既往,每天都有各种各样的航空令人敬畏,周一也不例外。

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这一天开始在媒体帐篷里吃早餐。从那里,我走到波音广场,迈克 飞行和生活播客 而且我巡回了霍尼韦尔757测试平面。它看起来像一个常规的757,除了它有一个巨大的螺旋桨,伸出一边。内部我们能够看到技术人员在飞行中监控测试引擎的计算机站。

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之后,新的C系列从庞巴迪到达。是的,我知道它现在被称为空中客车220,但它仍然是我的C系列。因为我碰巧是正确的,我也决定参观它。驾驶舱很华丽。机舱真的很舒服。座位设置在不同的音高,因此您可以坐在不同的位置,并感受到座椅可能有不同的配置。中间座位被设计为有点宽,我认为是一个好主意。

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下午我们参加了吹笛者的媒体简报,以及eaa的杰克佩尔顿。他告诉我们周日有3,000名着陆。考虑到机场只有在早晨的雨中才能为VFR航班开放约9小时,这是一个非常疯狂的数字。下午剩下的时间都在波音广场探索,看空运。

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在Hartzel的啤酒花啤酒花和道具派对中包裹着那天。有音乐和食物和帐篷和坐着放松的地方。这是结束第一天的绝佳方式。

想要更多orh ??? (谁不想要更多鞋袜!)看看 飞行和生活播客 本周所有的更新和访谈。你甚至可能听到我的消息!

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鞋房预先比赛

F89B8A11-7ACF-4CD9-9A9A-6E37C80C6568这是一年中最美妙的时光!不,我不是在谈论圣诞节。我在谈论EAA的空洞,更清楚,“OSH”。我再次兴奋再次博客从事活动。当我分享我的冒险经历时,您可以在本周的课程中预期几个帖子。

今年我决定在星期六抵达,希望在星期天捕获一些大众抵达OSH。随着雨和大量的交通,驾驶已经长而潮湿。然而,在光明的一面,其中一些交通是ord,允许我观看一段时间。从理论上我早早到达OSH,以至于我应该看到一些抵达,但不错!下雨了。所以我和朋友一起吃饭,早点睡觉了。

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因为本周总是那么忙碌,我决定在星期天睡个好觉。可能也是如此仍在下雨。我早上跑了一些差事,结果是一个非常好的事情,因为云分开了,太阳出来,飞机开始到达。

我的朋友,希尔建议我加入了他的飞行运营建筑甲板,观看跑道上的着陆。哦,我的善良是一个惊人的地方观看!它太有趣了。以下是我所看到的一些照片。并查看liveatc.net上的fisk到达–谈谈组织混乱!一周内留出更多的帖子。

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你可以随时四处走动!

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从甲板看

A.的解剖学 Go-Around

IMG_6061.我已经在机场遍布了,现在我目睹了许多周围的话。他们总是抓住我的注意,因为飞机以不同于通常的模式的方式在机场越来越低。大多数时候我都没有想到他们为什么要解决,虽然一旦我扫描仪,听到了飞行员提到风剪。

然而,最近我碰巧被视为展开的情况,这需要飞行到处。我不仅能够见证导致周围的事件,但我很幸运能够让我的扫描仪上,所以我能听到发生的事情,加上我的相机,能够抓住一些照片和视频。 更好,我发现了音频 liveatc.net. 所以我能够查看照片和音频,并将其放在一起的视频’m sharing with you!

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这个楼梯卡车与周围无关。 我只是喜欢楼梯卡车,这是一个非常酷的卡车。 谢谢斯蒂芬妮博士博士拍摄和分享照片!

在我进入细节之前,我想明确我 ’不判断或评估责任。这只是我看到和听到的帐户。参与这种情况的每个人都处理得很好,每个人都最终成功完成了他们的旅程–当然,这永远是目标。

现场

这一天是温暖的,潮湿的云彩。不幸的是,我没有Metars,但因为你能在视频中看到,可见性通常很好,任何微风都很光明。

机场有两个平行的跑道,但其中一个是当时关闭的。这意味着使用活动跑道有两倍的流量。事实上,周围的飞机通常已经在另一个跑道上着陆,这是在这个事件的背景下具有重要意义的事实。

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玩家们

有三个飞机涉及:Vistajet Global 6000,一个Delta波音737-800和一个小型商务喷射,其制作和类型我没有’碰巧抓住了。小屁股刚刚降落,Vistajet正在准备离开,三角洲在决赛中。

事件

如果您花了随时观看繁忙的机场,您将知道它有一定的节奏。飞机土地, 它清除跑道,飞机起飞,下一个平面陆地等.ATC建立了这个节奏,并管理分离以保持流动顺利进行。我实际上很喜欢看单一跑道操作,因为那么一切都在我面前发生。当机场上有更多的活动时,这次特殊事件发生在晚上。

在Little Bizjet降落后,ATC清除了Vistajet排队并等待。虽然您无法在Liveatc录音上听到它,但ATC让Vistajet知道四英里决赛中有一个737。我的第一次讨厌我们可能有一个问题是,Bizjet似乎有点慢退出跑道。

IMG_6064.一旦BizJet转向滑行道,ATC就会清除VistaJet即可起飞。然后他们清理了三角洲的航班,以指出离开的交通是在卷上的。除了它不是。我看着Vistajet坐在跑道的尽头,而第三章继续决赛。很明显,如果Vistajet没有尽快移动,就会出现这种情况。

肯定足够的塔指挥Vistajet,通过最近的滑行道加快跑道。我想象vistajet飞行员的重点是准备起飞,所以出租车的突然命令可能会把它们摘要摘学。当他们没有立即移动,并使用Delta仍然在方法上,ATC再次命令VistaJet退出跑道。 我听取了在各种天气中处理各种情况,他们总是听起来完全平静并收集。但是,在这种情况下,没有误导控制器的声音的紧迫性。

IMG_6059.不出所料,来自ATC的下一个命令是取消Delta的着陆间隙并发送它们。三角洲飞行员的回应也许是我最喜欢整体的一部分。虽然Vistajet争先恐后地退出跑道,并且控制器听起来有点紧张,但Delta Pilot响起…无聊的。就像他每天昼夜昼夜左右。我相信三角洲航班机组人员正在保持态势意识,可以说出正在发生的事情,并且已经准备中止这种方法。

现在我’在这里为你设置它’视频所以你可以倾听和看看自己。音频剪辑完全像Liveatc记录的那样– I didn’t除了修剪它以仅仅录制的事件部分做出任何编辑:

当然可能有一个时刻或两个,是的,情况造成两架飞机延迟一点点,但是底线是每个人都安全到达目的地。 Vistajet已重新开始出发,并且三角洲被路由回到交通模式,在几分钟后,他们在几分钟后创造了一个平坦的着陆。在机场,如生活中,事情并不总是按计划进行。只要每个人都要注意,它就不一定是一个问题。

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